四等標準砝碼改造并配備自動化檢衡車：

    隨著三峽工程如火如荼地開展及現代工業的迅猛發展,湖北省宜昌市*大秤量大于50t的地中衡越來越多,*大者達120t,用25kg*個的四等標準砝碼來進行檢定已不現實。非自動秤三個新檢定規程的頒布實施,使得自動化程度較低的檢衡相形見絀,而自載砝碼數量遠遠不夠,造成檢定勞動強度增大,檢定效率降低。如何在保證檢定質量的同時提*檢定效率的問題就擺在了我們檢定人員面前。

    在*技改*小組的支持下,我們進行了可行性論證:初步認為可以由16個25kg和2個20kg的四等標準砝碼加60kg的箱體質量組裝成箱為500kg*個帶滾輪的大砝碼。據JJG99-1990《砝碼》檢定規程規定20kg和25kg的四等標準砝碼的*大允許誤差分別為±1000mg和±1200mg,那么16個25kg和2個20kg的砝碼總誤差為±21200mg,而500kg的四等標準砝碼*大允許誤差為±25000mg,用同*天平稱已加工成形的箱體時其誤差也應在±2500mg左右。*以箱體加上砝碼的*大允許誤差應為±(16×1200+2×1000+2500)mg,即±22700mg,能滿足500kg四等標準砝碼的質量允許誤差。

    方案既定,我們立即著手根據25kg和20kg砝碼尺寸設計了500kg砝碼的箱體尺寸及滾輪尺寸,同時我們考慮到電焊連接的方法將改變箱體的固有質量,*以決定全部用螺栓連接,加工好箱體各部件,在天平上保證其質量為60kg并把其誤差控制在零左右。然后在進行25kg和20kg的砝碼檢定時,有意識在分布大小接近的正負誤差,盡可能地把500kg砝碼的誤差控制在零點左右。我*原在役計量檢衡車使用年限已久,且自動化程度不*,在檢定過程中只能裝卸砝碼,且由于吊車在車箱尾部,裝卸砝碼過程中必須有液壓支腳著地,這樣每檢*次偏載均需移動*次車,工序繁雜,且吊車擺動角度只有180°不能滿足某些特殊地點的檢定。

    針對以上情況,我們*先更換了大噸位汽車,大膽設想,把吊車放在車箱中部去掉液壓支腳,且加長吊車各臂能自由轉動270°以上,靈活自如。我們用經過標定的500kg誤差為-20g、*大秤量為500kg、分度值為012kg的吊秤對改裝砝碼進行稱量,發現其誤差主要分布在±10000mg之間,*大者也只有-19000mg,滿足500kg四等標準砝碼的誤差要求。而*大秤量為20t分度值為1kg的地中衡對檢定砝碼的誤差要求±330000mg之間,更不用說這種*度較*的地中衡是很少的。*以其確度完全符合非自動秤檢定規程中關于“檢定用標準砝碼誤差,應不大于秤相應量*大允許誤差的三分*”的要求。

    我們*先用25kg的四等標準砝碼檢定*臺SCS-30地中衡耗時*天,然后用原檢衡車檢定耗時5小時,*后用500kg的改裝砝碼對該秤進行秤量檢定和偏載檢定,不需人工提推砝碼,只需兩個多小時,檢定結論也是合格且實際誤差遠遠小于誤差規定范圍。這就證明了500kg的砝碼完全能夠適用于大型地中衡的檢定,為量值傳遞提供了新的途徑。這種*、快捷、*的檢定減輕了受檢單位大量的人力物力負擔,贏得廣大受檢單位的普遍贊譽。