0  引言

      目前社會上普遍使用*大秤量為50~ 150t的電子汽車衡,而很多縣、市級的計量檢定機構尚不具備35t左右的標準砝碼，即使具備,對于幾十噸砝碼的安全裝卸和運輸也非易事。檢定--臺*大秤量為100t的汽車衡,遵照JJG 539- -97《數字指示秤》檢定規程做完偏載測試和秤量測試全過程,在各測試點都不超差的情況下，需要加、卸搬動砝碼總量合計達400t。為此，我們對于百噸電子汽車衡的*次檢定,調運50t以上砝碼,再使用替代法完成。而對于隨后的檢定采用下述方法,現介紹給同行。

      1檢定方法

      以使用較多的100t電子汽車衡為例: Max(*大秤量) = 100t;中*度等級;e=d =50kg(e、d分別表示檢定分度值和實際分度值);*大允許誤差為+25kg(0≤秤量≤25t)、土50kg (25t <秤量≤100t)。

      1. 1  預檢定測試

      *先用重量約為*大秤量的60%以上的載重汽車,連續上秤臺秤量3 ~5次，在秤臺上的位置是,隨機的,看秤量示值的重復性如何。如果重復性不好,則不予檢定,通知用戶進行調試維修。以利于提*檢定效率,減少檢定成本。

      1.2  用同*載荷檢測調整偏載誤差

      考慮到方便觀察和判斷誤差,暫設定e =d= 20kg。

      規程要求用1/(n- 1)Max的砝碼檢測各承重點的示值*致性,即偏載檢測。對于Max為100t的汽車衡衡,n=8要用14t砝碼來做。檢測秤臺上n個點的點和點之間的重復性,可暫不考慮量值的溯源。對重復性檢測,*般遵循“三同*多”的原則，即同*環境,同*載荷,同*方法,進行多次檢測。顯然同*載荷可以是標準砝碼,也可以是恒定載荷。我們利用*輛鏟車，視其能力大小，鏟起2t或4t砝碼后(此時總重量約為6.5t或8.5t),視為同*載荷,分別停在各個承重點的位置上，且注意讓鏟車重心基本對準承重點(稱重傳感器)位置。認真地進行反復檢測調整,使其各承重點示值盡量趨于*致。對于Max=100t,用加千克小砝碼的閃變點法確定誤差,要求各點之間的*大差值不大于10kg。如果能達到要求，說明該衡秤量的穩定性和重復性良好，可以繼續檢測。否則,暫停檢測,查找原因。

      1.3初步標定

      用自備檢衡車(M =24420kg,車.上裝有12tM11級砝碼)停在秤臺面中間進行標定。M值是取用砝碼剛校準的30t電子汽車衡秤量多次的平均值。意在初步完成量值的傳遞和溯源。1.4:  檢查線性

      用接近常用的*大秤量的載重車(例如70~80t左右)上秤臺秤量。注意將載重車停在秤臺*邊，留有放砝碼的地方,設此時示值為I,再加放10t砝碼,示值為P,如果示值P=I + 10000kg?？砷_走載重車,示值應為10000kg。卸掉砝碼，秤回零。:1.5秤量檢測

      1)用自備檢衡車,從兩個方向,上秤臺,分別停在左、中、右3點，記錄6個秤量示值,要求6個示值之間的*大差值不大于20kg,認為小秤量段合格。

      2)用載重車從兩個方向上秤臺,分別停在左、中、右3點,記錄6個秤量示值,要求6個示值*大差值不大于40kg,認為大秤量段合格。

      3)恢復e=d =50kg,結束檢定。1.6  線性調整

      實際情況表明,示值P=I+10000只是偶然出現的情況，大多數情況為示值P≠I + 10000。對于示值P≠I + 10000,可根據正比例關系,用公式I，=10000I/ (P-I)求出I,再用I值進行重新標定。但需注意,對于能夠進行線性修正的儀表進行二次加載標定,即*次加載用自備檢衡車值,*次加載用L值。對于不能進行線性修正的儀表,用4值標定后,再上自備檢衡車秤量檢測。參照*大允許誤差的規定，結果若:

      1)誤差≤20kg,認為合格。再做“1.5秤量檢測”項，如果合格，恢復e=d =50kg,可以結束檢定。

      2) 20kg< 誤差≤80kg,參照自備檢衡車值,適當修正I后,再重新標定。做“1.5 秤量檢測”項,如果合格,恢復e=d =50kg,結束檢定。

      3)誤差> 80kg,說明該衡的線性誤差大,需要進*步調修。

       3結語

    近三年的實踐證明本方法在50~150t的汽車衡上應用效果良好,從未發生過計量異議，不但解:決了砝碼數量嚴重不足的問題，而且較傳統方法省時省力、方便有效,大大地提*了檢測效率,其操作的可行性和實施的經濟性得到了各方面的認可。

以上就是檢定大量程電子汽車衡的方法概述的詳細資料，歡迎咨詢！