用T6F型砝碼檢衡車檢定電子汽車衡：

砝碼檢衡車是*于檢定軌道衡計量性能的社會公用計量標準。每年必須送*軌道衡計量*進行檢定。其特點是操作方便、結構緊湊、*度*、安全省力。本人從檢定軌道衡的方法中受到啟發，提出了用T6砝碼檢衡車檢定(調試)電子汽車衡，其優點在于：

1. 檢定(調試)稱量范圍大，車中M級標準砝碼可任意組合變量}
2. 工作效率*，檢定費用低l

(3)對秤量≤30t的電子汽車衡可直接用車中M級標準砝碼進行檢定}

(4)可提*TF砝碼檢衡車的使用效率，拓寬應用領域，增加社會效益和經濟效益。

使用T砝碼檢衡車檢定電子汽車衡必須具備三個條件：(1)用戶要有鐵路*線，且電子汽車衡距離鐵路不能太遠l(2)用戶要有380V三相交流電源}(3)配備3t鏟車*輛?，F就T口砝碼檢衡車檢定電子汽車衡的方法作*論述。

2概況和工作原理

T砝碼檢衡車(以下簡稱T車)外觀和鐵路冷藏車相似。車輛抉長1．22{轉向架中心距8700mm，轉向架型號：轉8A}制動裝置：手制動與空氣制動，整車總質量82t，*度為土15×10{車內裝載兩輛標準白重2．5t，載重40t的砝碼小車(以下簡稱小車)和質量分別為2t、1t、05t的M級標準砝碼(以下簡稱砝碼)合計47t，*度均為士1．0×10_。車上還配有2．5t起重行車用于裝卸小車的砝碼。T車檢定軌道衡工作原理。接通電源，啟動架放在車頂下方兩側橫梁上的起重行車將砝碼幣放在軌道上，然后用鏟車把砝碼按要求逐*放置在汽車街上。這樣就能既簡便、*、合理、迅速、省力、*地開展檢定(調式)工作。

3檢定方法

對于電子汽車衡*般采用的檢定方法有兩種：*種是用等量標準砝碼或汽車檢衡車進行檢定，這種方法稱為直接比較法，其優點是直觀、*和方便，缺點是稱量范圍有限，該方法常用于*大秤量≤20t的電子汽車衡；另*種是用*定量的砝碼和其它恒定載荷來替代砝碼進行檢定，這種方法稱為間接替代法，其優點是可檢定*大秤量比砝碼量大得多的電子汽車衡，缺點是效率低、誤差大、費用*。而T車對于大多數*大秤量為30t的電子汽車衡，用間接替代法進行檢定也綽綽有余。砝碼替代原則：*般情況砝碼為*大秤量的50，當滿足*定條件，砝碼的量可以減少，而不是*大秤量的5O。若重復性誤差不大于O3e，可減少至*大秤量的35；若重復性誤差不大于0．2e，可減少至*大秤量的20。重復性誤差是將約為*大秤量的5O的砝碼，在承載器上施加3次來確定的?，F將兩種方法逐*進行介紹。

3．130t電子汽車衡的檢定方法——直接比較法電子汽車衡的檢定是按照“數字指示秤檢定規程(JJG539-97)進行的。由于*大秤量：Max：30t；檢定分度值e和分度值d為e—d10kg；分度數n=Max／e=3000，中*度級(I級)。采用閃變點方法來確定化整前的示值誤差，方法如下：將砝碼m直接加放在承重臺板上，讀取數字值1，然后逐*加放感量砝碼△m，使示值變為I+e，計算出化整前的誤差E。即E—p-m=1+0．5e—Am—m，其中：P為化整前示值?；暗男拚`差為：Ec=E—≤rope，rope為*大允許誤差(kg)，式中：E0為零點或接近零點(如fOe)的誤差。比較法主要步驟為：

3．1．1檢定前的準備3．1．1．1用不少于15t的載重車輛往返通過秤臺三次。

3．1．1．2用3t鏟車裝載相應砝碼，在秤臺每個承重點上稱量，用閃變點方法確定偏載誤差。若偏載之間誤差較大，則*先對差值較大的點進行調試，保證每個承重點的示值*致。詳見3．2。

3．1．1．3用3t鏟車將砝碼放置在秤臺上，檢定電子汽車衡從空載至*大秤量，示值與砝碼值的*致性。若有誤差，則在*大秤量點處進行調試，確保各秤量點符合規程要求。允差見表1。3．12置零與除皮裝置的*度在秤臺上加放100kg砝碼，用閃變點法計算零點的誤差。

3．1．3偏載檢定3．1．3．1由于Max=30t，每個支承點上施加的砝碼為30／(6—1)*6t，均勻地分布在指定區域，對偏載進行檢定.3．1．3．2**行偏載測試。為擺脫自動置零和零點跟蹤范圍，每個承重點的測試在載重鏟車上衡前后均不能為空秤(須加減100kg砝碼)。具體做法：在秤臺上預先放置100kg砝碼，待載重鏟車上衡后，取下100kg砝碼，鏟車對各承重點進行偏載測試。測試期間鏟車熄火、稱重、計算化整前的誤差。

3．1．3．3用6t砝碼依次對1～6位置分別放置在1／6承重臺板的面積上進行檢定計算出化整前的修正誤差。

3．1．4．1用500kg砝碼放在承重合板上，檢定秤量點為500kg，然后傲鑒別力檢定(1．4d){3．1．4．2加放5t砝碼在承重合板上，取下500kg砝碼，檢定秤量點為5000kg}3．1．4．3加放10t砝碼在承重合板上，檢定秤量點為15000kg，然后做鑒別力檢定(L4d)}3．1．4．4加放5t砝碼在承重臺板上，檢定秤量點為20000kg}

3．1．4．5加放10t砝碼在承重合板上，檢定秤量點為30000kg}然后做鑒0力檢定(1．4d)。隨后逐步遞減砝碼進行卸載檢定，反復上述過程。做以上(1)*(5)步時，各秤量點必須先做完加載后再做卸載檢定，分別計算出化整前的修正誤差。

3．1．5除皮稱量檢定選定2個皮重量，即*個皮重量為2t，*個皮重量為4t。測量點1為500kg、5000kg、15000kg、2o000kg、28000kg.測量點2為500kg、5000kg15000kg、20000kg、26000kg。3．1．5．1將2t皮重放在秤臺上，除皮操作后，秤置于“零點”狀態。用閃變點法確定“零點”誤差。該“零點”誤差即是豫皮(2t)后各稱量檢定中的“零點”誤差E。。3．1．5．2將4t皮重放在秤臺上，除皮操作后，秤置于“零點狀態。重復上述程序，*不同的是確定的皮重量與*大凈重量值不同。檢定結果略。

3．1．6重復性檢定分別在14t和28t稱量點進行兩組檢定，每組至少重復3次。其中重復性檢定任意兩次示值之差不得大干該秤量*丈允許誤差的*值。檢定結果如表7*示。在檢定過程中，若有稱量點化整前的修正誤差大于該點*大允許誤差，則判定不合格，并找出原因分析重新進行調試。其主要方法：*先調試好偏載，然后對*小秤量、l／2*大秤量、*大秤量進行檢定，計算出化整前的修正誤差。統籌兼顧3點的允差要求，對滿量程進行適當調試，直至符合規程要求，3．250t電子汽車衡的檢定(替代法)由于T車裝載砝碼有限，砝碼總質量小于*大秤量，用比較法是不能進行檢定的。但可通過建立臨時標準，用替代法進行檢定，理論上是可行的其擬定步驟為(檢定結果略)；3．2．1檢定前準備(與檢定30t相似)*不同的是用不少于是25t載重車輛往返通過秤臺3次。3．2．2置零與昧皮裝置的*度(與檢定30t相似)32．3偏載檢定3．2．3．1由于*大秤量Max=5Ot，分度值d*20KG，分度數n：2500。有8個承重點，則用7t砝碼檢定偏載(承重臺板的1／8面積上)。如圖2*示。3．2．3．2用載重鏟車(近似于7t)，分別開至8個承重點位置，比較各承重點顯示值，若有偏差，則進行調整，使8個承重點示值完全相同，且化整前的誤差基本*致3．2．3．3用7t砝碼，依次對1—8位置，分別設置在1／8承重臺板的面積上進行檢定，計算出化整前的誤差。

3．2．4稱量及鑒別力檢定具體做法如下：3．24．1用1t砝碼放在承重臺板上，檢定秤量點為iOOOkg，然后進行鑒別力檢定(1．4d

)3．2．4．2加放9t砝碼在承重臺板上，檢定秤量點為10OOOkg，然后把承重臺板上的lOt砝碼全部取下。進行回零觀察，且顯示值為零}3．2．4．3用*輛載重總重量近10t的汽車，在承重臺板上稱量，并配重至10t，使數字顯示值為10OOOkg，且化整前誤差與巳檢定的10t砝碼稱量的化整前誤差相等；3244加放15t砝碼在承重臺板上，檢定秤量點為Z5000kg，然后進行鑒別力檢定(14d)；3．2．4．5加放I5t砝碼在承重臺板上，檢定秤量點為40000；32．4．6加放lOt砝碼在承重臺板上，檢定秤量點為50OOOkg，然后進行鑒別力檢定(1．4d)。

其中重復性任意兩次示值之差不得太于該秤量*大允許誤差的*值。隨后逐步遞減砝碼進行卸載檢定，先將載重汽車駛離承重臺，反復上述過程。做以上(1)*(6)步時，各秤量點必須先做完加載后再做卸載檢定，分別計算出化整前的修正誤差3．2．5睬皮稱量檢定(與檢定30t相似)選定2個皮重量，即Ti和T2。測量點1為1O00kg、IOOOOkg、25OOOkg、40000kg、(50000*T1)kg；測量點2為1O00kg、10OOOkg、25OOOkg、4o000kg、(5000O-T2)kg；具體做法同檢定30t除皮稱量相似3．2．6重復性檢定(與檢定30t相似)分別在25t和48t稱量點進行兩組檢定，每組至少重復三次，具體做法同檢定30t重復性相似。

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